Les bateaux
Les bateaux
80 magnifiques bateaux dans le port de Paimpol
Un rassemblement de vieux gréements de toutes tailles pour le plaisir des yeux et une grande fête gratuite ouverte à tous.
El Pascual flores
La goélette emblème de la ville espagnole Torrevieja, El Pascual Flores, fera escale au port de de Paimpol pour la fête des vieux gréements.
Longueur coque : 34,14 m.
Largeur hors-tout 8,60 m.
Hauteur du grand mât 26,00 m
3 mâts et dont 10 voiles
Superficie totale 415 m2
6 cabines de 20 couchettes
A noter que l’Etoile du Roy a été repeinte en noir, le temps d’un film qui sera tourné en avril à Malte par Ridley Scott sous parrainage de Apple. Ce « frêle » esquif reprendra ses couleurs de Corsaire pour le mois d’août.
L’ÉTOILE DU ROY – Frégate Corsaire
Gréée en 3 mâts, l’Étoile du Roy est la réplique d’une frégate Corsaire de 1745. Ce navire de 310 tonnes était armé de 20 canons et accueillait 236 hommes d’équipage à son bord. Troisième plus grand navire traditionnel français, Etoile du Roy est aujourd’hui un extraordinaire navire pouvant embarquer 120 personnes en mer. L’Étoile du Roy a pour port d’attache Saint-Malo et est le navire amiral de la flotte Etoile Marine Croisières.
Longueur : 47 mètres hors tout
Largeur : 10.30 mètres
Surface de voilure : 800 m²
Equipage en mer : 9 marins
La Granvillaise, Bisquine de Granville
La Granvillaise est la réplique d’une grande bisquine, voilier de pêche le plus toilé de France, typique de la Baie du Mont Saint-Michel. Elle est armée par l’Association des Vieux Gréements Granvillais.
Longueur de coque : 18,28 m
Surface de voilure pêche : 293 m2
Largeur de coque : 4,76 m
Tirant d’eau : 2,75m
Longueur hors tout : 32,30 m
Surface de voilure régate : 340 m2
Moteur Boni : 135 Cv
Déplacement : 55 Tonnes
Le Mil’Pat
Le Michel et Patrick dit le Mil’Pat, est un ancien langoustinier du Guilvinec. C’est un des rares représentants des « malamoks », bateaux de pêche artisanaux et polyvalents construits en Pays Bigouden de 1930 à 1970.
Lancé en 1962 pour pratiquer la pêche, essentiellement en mer d’Irlande et dans le Finistère sud, il avait une coque en chêne, deux mâts de charge et un chalut à potences latérales. Il était équipé d’un moteur Baudouin de 160 ch et possédait une cale de 25 m3.
Dès 1994, après une refonte totale, il est reclassé en 2e catégorie de plaisance. Il participe aux fêtes maritimes de Douarnenez en 1996.
ÉTOILE MOLÈNE
Dundee Thonier
Etoile Molène est un navire construit en 1954 à Camaret. Il se consacrait alternativement à la pêche au thon et au chalutage en Irlande.
Il appartient à la flotte Etoile Marine Croisières depuis près de 25 ans.
L’élégance de sa voilure fait de lui l’un des bateaux traditionnels les plus connus en France.
Longueur : 35 mètres hors tout
Largeur : 6.50 mètres
Surface de voilure : 450 m²
Equipage en mer : 1 skipper, 1 second
La Cancalaise
« La Cancalaise », Bisquine de la baie du Mont Saint-Michel a été lancée le 18 avril 1987.
A l’image de « La Perle » dont « La Cancalaise » est la réplique, les bisquines sont des bateaux typiques de Cancale, de Granville et de la Baie du Mont Saint-Michel.
Puissantes et manoeuvrantes, elles pratiquaient trois types de pêche :
- le chalut
- les grandes lignes
- le draguage des huitres
Longueur de coque : 18,10 mètres
Longueur hors tout : 30 mètres
Surface de voile : jusqu’à 450m2
La Nébuleuse (Voiles et traditions)
Type de gréement : Thonier de Camaret
Longueur : 19 mètres (32m en totalité)
370 m2 de voilure
Capacité d’accueil 60 personne à quai et 38 passagers en croisère
Une voilure aussi élégante que performante
Une trinquette, une trinquette ballon (ancêtre du spi), une grand-voile aurique et un tapecul (voile de dundée) : cette voilure sera utilisée jusqu’en 1972.
1972 sera l’année de la première modernisation du voilier.
Le pont est refait en Belinga pour pêcher la coquille Saint Jacques l’hiver.
Une grande passerelle en acier est installée.
Un moteur V8 de 287 chevaux est installée et la voilure réduite (un tape cul, une petite grand-voile marconi et une trinquette)
A bord, le même équipage pendant 30 ans !
L’équipage, six hommes et un chien, est constitué des habitués qui depuis 1949 n’ont pas quitté le bord.
Avec plus de confort , ils accomplissent des pêches formidables (jusqu’à 19 tonnes en une marée, 740 thons en une journée !)
La Nébuleuse acquiert alors le surnom de sous-marin vert, tant elle est chargée de thons en revenant à terre !
Les bons services de La Nébuleuse continuent jusqu’en 1987. La crise frappe alors durement les thoniers à tangons.
L’armement met en vente La Nébuleuse…
© François Destoc
© Bernard Combelles / Vieux Gréements de Paimpol
Le Biche
Thonier à voiles de l’île de Groix
Le Biche est un bateau de pêche construit à des centaines d’exemplaires jusqu’à la veille de la dernière guerre mondiale.
Son image reste associée à l’apogée de la pêche à la voile en Atlantique, des Sables d’Olonne et l’Ile d’Yeu à Etel, Groix, Concarneau ou Douarnenez…
Longueur : 32 mètres
Largeur : 6.60 mètres
Surface de voilure : 300 m²
La Sainte Jeanne
La Sainte Jeanne est une réplique d’un sloop de bornage de 1912.
C’est un voilier associatif de promenade. Son port d’attache actuel est Erquy dans les Côtes-d’Armor.
Longueur : 24 mètres
Largeur : 4.80 mètres
Surface de voilure : 200 m²
Le Zig Zag de Lézardrieux
Type de gréement : Cotre Franc
Longueur : 5,20 mètres
Ce Loctudy (plans François Sergent de 1960) construit en 1984 par Jean de Massol aux constructions navales de Loctudy est un petit canot gréé en cotre franc. Il a d’abord navigué dans le Finistère, depuis 2005, il navigue à la journée dans l’archipel de Bréhat. Il est amarré au port à flot de Lézardrieux. Sa coque de 5.20m est en petites lattes de pin rivées cuivre sur des membrures ployées en acacia. La coque est percée d’un puits pour accueillir un petit hors-bord de 5CV. Il est semi ponté, un rouf doté d’une table et de 2 banquettes permettent de bivouaquer à 2 et de mettre le matériel à l’abri. Le cockpit est équipé de 2 grands bancs sous lesquels sont logés 2 coffres. Il est gréé en cotre franc, une grand voile à corne de 11m², une trinquette de 3.5m² amurée à l’étrave et un foc de 1.75m² amuré sur bout dehors.
L’Argoat
Le Saint-Quay
Le Saint Quay , un authentique « Vieux Gréement » !
Son histoire commence en 1939 lorsqu’il est commandé par Auguste DREVILLON au chantier Belbéoc’h situé sur le sillon du Fret, presqu’île de Crozon. Ce n’est que fin 1946 que sa construction commence. Terminé fin 1947, il est lancé en 1948 sous le nom de Jeanne.
Il effectuera sa première saison de pêche à la langouste, à la voile uniquement car il ne sera motorisé qu’en 1949.
Dans le milieu des années 50, face à la raréfaction de la langouste sur sa zone de pêche (Manche et mer d’Iroise), il va être reconverti en coquillier.
La Saint Jacques se pêche alors à la voile dans la rade de Brest. En 1961, Jeanne effectue sa dernière saison de pêche à la coquille au moteur.
Sous la pression des pêcheurs, son utilisation a été autorisé. Cette modernisation de la pêche provoque le désarmement de Jeanne en 1962, son moteur étant devenu obsolète.
Elle va rester 11 ans à l’abandon sur le sillon du Fret avant que François RONCIN ne rachète la vieille coque en 1973. Les bateaux en bois n’aiment pas rester au sec, il faudra 5 ans pour restaurer et aménager Jeanne pour la croisière familiale.
En 2002, la ville de Saint-Quay-Portrieux se porte acquéreur de la Jeanne et la rebaptise Saint Quay.
Il sera classé Bateau d’Intérêt Patrimonial en 2014. Aujourd’hui, le Saint Quay est devenu un navire école de croisière, confié à l’association Sport Nautique de Saint Quay Portrieux qui le fait vivre grâce à ses bénévoles et au public de Sensation Nautique.
ENEZ KOALEN (Voiles et traditions)
Type de gréement : Bocq Homardier
Enez Koalen est un bocq homardier de Loguivy-de-la-Mer.
A partir des années 1870, les Loguiviens installés au Conquet pour la pêche aux grands crustacés, commencent à faire construire au chantier Olivier Derrien de Loguivy des voiliers gréés en sloop à l’imitation des caseyeurs de l’Iroise, comme les “Trois-Frères” à Olivier Morvan (1871), le “Saint- Jean” et le “Saint-Pierre” à Pierre Kervarec, pilote au Conquet (1874).
Mais c’est à partir de 1880 que ce type de gréement va progresser au port de Loguivy, en effet, en 1887, on signale dans le port de Loguivy-de-la-Mer 80 bateaux homardiers et langoustiers, gréés en bocq (sloop aurique) ou en lougre-flambart (misaine et taillevent), armés par 200 marins.
Le gréement de bocq s’impose définitivement en 1893, avec 12 bocqs lancés cette année-là ! Enez Koalen est issu de cette lignée de sloops demi pontés, ces navires performants, capables de remonter au vent et au courant, pour pratiquer la pêche.
Les formes de la coque d’Enez Koalen ont été inspirées par le bocq “Saint-Guillaume” de Loguivy- de-la-Mer, construit en 1920 par le chantier Kerbiguet de Paimpol. Ces homardiers, construits dans les années 1900-1920, étaient polyvalents : ils pratiquaient les cordes à congres et à raies pendant l’hiver en Manche et faisaient les casiers à crustacés pendant l’été. Sûrs et marins, ils devaient aussi être rapides pour parcourir, par exemple, quotidiennement les 40 milles (aller et retour) qui les séparaient des Roches Douvres. Certains terminaient leur carrière en goémoniers à l’Armor Pleubian.
De ces beaux voiliers, il ne restait que des souvenirs…
C’est en 1989 que le bocq homardier Enez Koalen a été construit, pour le compte de l’Ecole de mer du Trégor par le charpentier de marine Yvon Clochet sur les plans de l’architecte naval François Vivier et d’après les souvenirs de l’ancien charpentier de marine Jean Kerleau de Lanmodez.
Cette construction est donc le fruit d’une recherche historique et ethnologique et d’une longue collecte auprès des anciens. Enez Koalen, comme ses prédécesseurs, est très sûr, marin, confortable à la mer, stable et rapide. L’aspect historique du navire est préservé : c’est un voilier authentique, d’ailleurs lors des premières années d’exploitation, il n’y a aucun moteur à bord, c’est dire les qualités exceptionnelles de ce voilier de travail de près de 10 mètres…
Dans le même esprit, aucun roof disgracieux ne vient encombrer les planchers. Un poste avant, équipé de 4 couchettes et d’un wc, complète l’aménagement de ce beau voilier. Dès le lancement, Enez Koalen accueille des passagers (homologation N.U.C.). En 1999, les Affaires Maritimes imposent un moteur, un 40 cv est donc installé. En décembre 2003, Voiles & Traditions, qui fait déjà naviguer l’ancien dundée thonier La Nébuleuse, reprend Enez Koalen et propose des sorties individuelles à la journée dans l’Archipel de Bréhat jusque 13 passagers (découverte, pêche, etc.). L’hiver 2004-2005, Voiles & Traditions fait entrer Enez Koalen dans son chantier naval intégré car il nécessite une restauration pour continuer son activité.
Les travaux réalisés sont conséquents (la réputation de soin et de méticulosité de Voiles & Traditions n’est plus à faire…) : changement du tableau, des planchers, des barrots, du lest, du pont, des préceintes, etc. ; remplacement de toutes les voiles, d’une bonne partie du gréement ; réfection à neuf du moteur ; etc. etc. etc. Récemment, un nouveau jeu de voiles ; l’attention à ce navire, symbole de notre territoire, est permanente…
Enez Koalen continue de montrer sa jolie silhouette dans l’archipel de Bréhat, l’estuaire du Trieux, mais aussi dans les fêtes maritimes de Paimpol, Brest, Douarnenez, Golfe du Morbihan…
Le CRISTE-MARINE
Réplique des bateaux de pêche de Granville des année 1920
Longueur : 11 mètres
Type de gréement : Chloup
L’Éloïse II
Yawl bermudien dessiné par François Sergent et sorti du chantier de « tonton » Hervé en 1957, Eloise II compte à son actif un palmarès prestigieux acquis au cours des années 60 avec son constructeur-propriétaire.
Entretenu depuis 1967 par la plus ancienne copropriété française de bateau, le navire continue à participer à des régates en Manche et en Atlantique (avec plus ou moins de bonheur, mais toujours dans la bonne humeur!) et parcourt chaque année entre 2000 et 5000 milles répartis entre navigation côtière et hauturière.
L’Antares
Sloop Acajou de 1949.
Le Bar Avel
Ce bateau construit en 1966 a connu 5 propriétaires. Il est resté dans son département d’origine (29) jusqu’en 2020 pour venir ensuite dans les Côtes- d’Armor. De 1966 à 1974, ses deux premiers propriétaires ont régaté avec le Bar Avel qui depuis a sert à la promenade.
Type de gréement et voulure : Sloop houari
Origine : Bateau BIP de 1966.
Longueur : 4,95 m
Témoignage technique ou conceptuel :
En 1890, 9 bateaux sont construits à Carantec.
Les chantiers Eugène Moguérou fonctionnaient dans la décennie 1920, construisant des yachts à moteur comme l’Achillée III construit en 1926.
Les chantiers Élies, Mével (créé en 1935 au port de Carantec par François Mével décédé accidentellement en 1957), Nédélec (créé par Jean Nédélec sur la grève du Clouet et concepteur du « monotype de Carantec ») ont continué cette tradition de chantiers navals, davantage orientés vers la plaisance désormais, tout au long du XXe siècle. En 1957, François Jourdren, marin retraité de Carantec, voulait un bateau semblable au Cormoran avec un petit moteur fixe pour pratiquer la promenade été la pêche dans la baie de Morlaix. La présence du moteur implique la suppression du puits de dérive et de l’an dérive. Le bateau devra donc avoir une quille bien lestée lui donnant un tirant d’eau inférieur à un mètre. Jean Nedelec, de Carantec, repris les plans de Charles Raillard et les adapta pour répondre à cette et demande. L’élégance de ses lignes, ses qualités marines ont fait le succès du Monotype de Carantec jusqu’en 1967. Il n’était pas rare de voir une dizaine de concurrents alignés au départ des régates de la série en Baie de Morlaix. 25 unités ont été construites par les chantiers carantécois : NEDELEC et MEVEL.
Le Jet Boot
Bateau de voyage sur dessin Colin Archer construit en Belgique dans les années 90′ racheté récemment par une association d’éducation populaire pour le partage des savoirs en navigation et pour l’ouverture aux métiers de la mer
Longueur : 14 mètres
Le Logoden
Origine et histoire du bateau : Phares et balises de Lorient de 1958 à 2018
longueur : 17,50 m
Le Pallieter
Le Lulu
réplique de Langoustier Camaretois
Longueur : 9,80 mètres
Port d’attache : St Vaast La Hougue
Le Korrigan
La croix du sud III, Dundee langoustier de Camaret construit en 1934.
Après de longues années à faire la pêche, il a été racheté par le Commandant Hourrière, dernier Cap-Hornier à la voile. Il a ensuite été de nouveau racheté par M. Alain Boutry qui l’a utilisé à titre personnel.
Longueur : 11 mètres (coque) 17 mètres hors tout
Largeur : 3.80 mètres
© JM Dean/Voiles écarlates
Le PEN-AZEN
Ici devant le phare des Haux de Bréhat, le Pen-Azen à fier allure du haut de ses 65 ans de navigation. Ce bateau a été construit pour les phares et balises sur le chantier Ernest SIBERILE à Carantec en 1957.
Longueur : 8 mètres
Largeur : 3 mètres
Le Clandestine de Lézardrieux
Le Clandestine est un navire de plaisance qui a été construit en 1949 à Carantec par le chantier Mevel.
En son temps, le Clandestine a remporté de nombreuses régates locales.
Longueur : 6 mètres
L’Antares de St-Brieuc
Type de gréement : Sloop
Longueur : 10,70 mètres
Le Goalen
Type de Gréement : Misainier
Longueur : 9 m
Port d’attache : Bréhat
Le Modestine
Bateau école de voile de Ploumanach
Type de Gréement : Misainier
Longueur : 4,95 mètres
La Madeleine
Construit à l’abervrach en 1958 pour la petite pèche et le goémon à l’Armor Pleubian pour le compte de Michel Tanguy, La Madeleine est passée à la plaisance en 1974. Propriété de l’association MADELEINE depuis 2011.
Longueur : 6,85 mètres
Le Hunot
Bateau construit en 1933. La coque est en Pichpin, les mats sont en Spruce.
Longueur de coque 13,20 mètres
Longueur H.T : 15 mètres
Port d’attache : Honfleur
FALANDA (Angleterre)
Longueur : 8 mètres
Construction : 1950
L’AMARYLLIS (Angleterre)
Longueur : 10 mètres
Construction : 1937
LE YEODI
Construit en Cornouaille en 1991 (Ex William’s joy) le Yeodi à beaucoup a navigué en Méditerranée pendant 14 ans. Portugal/Espagne/Italie/mer noire. Il a aussi fait le Brésil, les fêtes de Cornouailles, du golfe du Morbihan, Brest, Douarnenez, Binic la roche jaune.
Longueur : 12 mètres
LE LILI FLORE
Longueur : 5 mètres
MOBY DICK II
Construit en 1957 à Rezé en bord de Loire, il a été basé à St Malo, où il est immatriculé
Longueur : 9 mètres
LE MAHY
Super mordicus de 1963
Bateau de plaisance
Longueur : 8,60 mètres
LE MIMOSA
Maquerautier de Douarnenez De 1928 reconstruit en 2009
Misainier
Longueur : 8,45 mètres
El Pascual flores
La goélette emblème de la ville espagnole Torrevieja, El Pascual Flores, fera escale au port de de Paimpol pour la fête des vieux gréements.
Longueur coque : 34,14 m.
Largeur hors-tout 8,60 m.
Hauteur du grand mât 26,00 m
3 mâts et dont 10 voiles
Superficie totale 415 m2
6 cabines de 20 couchettes
L’ÉTOILE DU ROY – Frégate Corsaire
Gréée en 3 mâts, l’Étoile du Roy est la réplique d’une frégate Corsaire de 1745. Ce navire de 310 tonnes était armé de 20 canons et accueillait 236 hommes d’équipage à son bord. Troisième plus grand navire traditionnel français, Etoile du Roy est aujourd’hui un extraordinaire navire pouvant embarquer 120 personnes en mer. L’Étoile du Roy a pour port d’attache Saint-Malo et est le navire amiral de la flotte Etoile Marine Croisières.
Longueur : 47 mètres hors tout
Largeur : 10.30 mètres
Surface de voilure : 800 m²
Equipage en mer : 9 marins
A noter que l’Etoile du Roy a été repeinte en noir, le temps d’un film qui sera tourné en avril à Malte par Ridley Scott sous parrainage de Apple. Ce « frêle » esquif reprendra ses couleurs de Corsaire pour le mois d’août.
La Granvillaise, Bisquine de Granville
La Granvillaise est la réplique d’une grande bisquine, voilier de pêche le plus toilé de France, typique de la Baie du Mont Saint-Michel. Elle est armée par l’Association des Vieux Gréements Granvillais.
Longueur de coque : 18,28 m
Surface de voilure pêche : 293 m2
Largeur de coque : 4,76 m
Tirant d’eau : 2,75m
Longueur hors tout : 32,30 m
Surface de voilure régate : 340 m2
Moteur Boni : 135 Cv
Déplacement : 55 Tonnes
Le Mil’Pat
Le Michel et Patrick dit le Mil’Pat, est un ancien langoustinier du Guilvinec. C’est un des rares représentants des « malamoks », bateaux de pêche artisanaux et polyvalents construits en Pays Bigouden de 1930 à 1970.
Lancé en 1962 pour pratiquer la pêche, essentiellement en mer d’Irlande et dans le Finistère sud, il avait une coque en chêne, deux mâts de charge et un chalut à potences latérales. Il était équipé d’un moteur Baudouin de 160 ch et possédait une cale de 25 m3.
Dès 1994, après une refonte totale, il est reclassé en 2e catégorie de plaisance. Il participe aux fêtes maritimes de Douarnenez en 1996.
ÉTOILE MOLÈNE
Dundee Thonier
Etoile Molène est un navire construit en 1954 à Camaret. Il se consacrait alternativement à la pêche au thon et au chalutage en Irlande.
Il appartient à la flotte Etoile Marine Croisières depuis près de 25 ans.
L’élégance de sa voilure fait de lui l’un des bateaux traditionnels les plus connus en France.
Longueur : 35 mètres hors tout
Largeur : 6.50 mètres
Surface de voilure : 450 m²
Equipage en mer : 1 skipper, 1 second
La Cancalaise
« La Cancalaise », Bisquine de la baie du Mont Saint-Michel a été lancée le 18 avril 1987.
A l’image de « La Perle » dont « La Cancalaise » est la réplique, les bisquines sont des bateaux typiques de Cancale, de Granville et de la Baie du Mont Saint-Michel.
Puissantes et manoeuvrantes, elles pratiquaient trois types de pêche :
- le chalut
- les grandes lignes
- le draguage des huitres
Longueur de coque : 18,10 mètres
Longueur hors tout : 30 mètres
Surface de voile : jusqu’à 450m2
La Nébuleuse (Voiles et traditions)
© François Destoc
Type de gréement : Thonier de Camaret
Longueur : 19 mètres (32m en totalité)
370 m2 de voilure
Capacité d’accueil 60 personne à quai et 38 passagers en croisère
Une voilure aussi élégante que performante
Une trinquette, une trinquette ballon (ancêtre du spi), une grand-voile aurique et un tapecul (voile de dundée) : cette voilure sera utilisée jusqu’en 1972.
1972 sera l’année de la première modernisation du voilier.
Le pont est refait en Belinga pour pêcher la coquille Saint Jacques l’hiver.
Une grande passerelle en acier est installée.
Un moteur V8 de 287 chevaux est installée et la voilure réduite (un tape cul, une petite grand-voile marconi et une trinquette)
A bord, le même équipage pendant 30 ans !
L’équipage, six hommes et un chien, est constitué des habitués qui depuis 1949 n’ont pas quitté le bord.
Avec plus de confort , ils accomplissent des pêches formidables (jusqu’à 19 tonnes en une marée, 740 thons en une journée !)
La Nébuleuse acquiert alors le surnom de sous-marin vert, tant elle est chargée de thons en revenant à terre !
Les bons services de La Nébuleuse continuent jusqu’en 1987. La crise frappe alors durement les thoniers à tangons.
L’armement met en vente La Nébuleuse…
Le Biche
Thonier à voiles de l’île de Groix
© Bernard Combelles / Vieux Gréements de Paimpol
Le Biche est un bateau de pêche construit à des centaines d’exemplaires jusqu’à la veille de la dernière guerre mondiale.
Son image reste associée à l’apogée de la pêche à la voile en Atlantique, des Sables d’Olonne et l’Ile d’Yeu à Etel, Groix, Concarneau ou Douarnenez…
Longueur : 32 mètres
Largeur : 6.60 mètres
Surface de voilure : 3 00 m²
La Sainte Jeanne
La Sainte Jeanne est une réplique d’un sloop de bornage de 1912.
C’est un voilier associatif de promenade. Son port d’attache actuel est Erquy dans les Côtes-d’Armor.
Longueur : 24 mètres
Largeur : 4.80 mètres
Surface de voilure : 200 m²
Le Zig Zag de Lézardrieux
Type de gréement : Cotre Franc
Longueur : 5,20 mètres
Ce Loctudy (plans François Sergent de 1960) construit en 1984 par Jean de Massol aux constructions navales de Loctudy est un petit canot gréé en cotre franc. Il a d’abord navigué dans le Finistère, depuis 2005, il navigue à la journée dans l’archipel de Bréhat. Il est amarré au port à flot de Lézardrieux. Sa coque de 5.20m est en petites lattes de pin rivées cuivre sur des membrures ployées en acacia. La coque est percée d’un puits pour accueillir un petit hors-bord de 5CV. Il est semi ponté, un rouf doté d’une table et de 2 banquettes permettent de bivouaquer à 2 et de mettre le matériel à l’abri. Le cockpit est équipé de 2 grands bancs sous lesquels sont logés 2 coffres. Il est gréé en cotre franc, une grand voile à corne de 11m², une trinquette de 3.5m² amurée à l’étrave et un foc de 1.75m² amuré sur bout dehors.
Le Saint-Quay
Le Saint Quay , un authentique « Vieux Gréement » !
Son histoire commence en 1939 lorsqu’il est commandé par Auguste DREVILLON au chantier Belbéoc’h situé sur le sillon du Fret, presqu’île de Crozon. Ce n’est que fin 1946 que sa construction commence. Terminé fin 1947, il est lancé en 1948 sous le nom de Jeanne.
Il effectuera sa première saison de pêche à la langouste, à la voile uniquement car il ne sera motorisé qu’en 1949.
Dans le milieu des années 50, face à la raréfaction de la langouste sur sa zone de pêche (Manche et mer d’Iroise), il va être reconverti en coquillier.
La Saint Jacques se pêche alors à la voile dans la rade de Brest. En 1961, Jeanne effectue sa dernière saison de pêche à la coquille au moteur.
Sous la pression des pêcheurs, son utilisation a été autorisé. Cette modernisation de la pêche provoque le désarmement de Jeanne en 1962, son moteur étant devenu obsolète.
Elle va rester 11 ans à l’abandon sur le sillon du Fret avant que François RONCIN ne rachète la vieille coque en 1973. Les bateaux en bois n’aiment pas rester au sec, il faudra 5 ans pour restaurer et aménager Jeanne pour la croisière familiale.
En 2002, la ville de Saint-Quay-Portrieux se porte acquéreur de la Jeanne et la rebaptise Saint Quay.
Il sera classé Bateau d’Intérêt Patrimonial en 2014. Aujourd’hui, le Saint Quay est devenu un navire école de croisière, confié à l’association Sport Nautique de Saint Quay Portrieux qui le fait vivre grâce à ses bénévoles et au public de Sensation Nautique.
ENEZ KOALEN (Voiles et traditions)
Type de gréement : Bocq Homardier
Enez Koalen est un bocq homardier de Loguivy-de-la-Mer.
A partir des années 1870, les Loguiviens installés au Conquet pour la pêche aux grands crustacés, commencent à faire construire au chantier Olivier Derrien de Loguivy des voiliers gréés en sloop à l’imitation des caseyeurs de l’Iroise, comme les “Trois-Frères” à Olivier Morvan (1871), le “Saint- Jean” et le “Saint-Pierre” à Pierre Kervarec, pilote au Conquet (1874).
Mais c’est à partir de 1880 que ce type de gréement va progresser au port de Loguivy, en effet, en 1887, on signale dans le port de Loguivy-de-la-Mer 80 bateaux homardiers et langoustiers, gréés en bocq (sloop aurique) ou en lougre-flambart (misaine et taillevent), armés par 200 marins.
Le gréement de bocq s’impose définitivement en 1893, avec 12 bocqs lancés cette année-là ! Enez Koalen est issu de cette lignée de sloops demi pontés, ces navires performants, capables de remonter au vent et au courant, pour pratiquer la pêche.
Les formes de la coque d’Enez Koalen ont été inspirées par le bocq “Saint-Guillaume” de Loguivy- de-la-Mer, construit en 1920 par le chantier Kerbiguet de Paimpol. Ces homardiers, construits dans les années 1900-1920, étaient polyvalents : ils pratiquaient les cordes à congres et à raies pendant l’hiver en Manche et faisaient les casiers à crustacés pendant l’été. Sûrs et marins, ils devaient aussi être rapides pour parcourir, par exemple, quotidiennement les 40 milles (aller et retour) qui les séparaient des Roches Douvres. Certains terminaient leur carrière en goémoniers à l’Armor Pleubian.
De ces beaux voiliers, il ne restait que des souvenirs…
C’est en 1989 que le bocq homardier Enez Koalen a été construit, pour le compte de l’Ecole de mer du Trégor par le charpentier de marine Yvon Clochet sur les plans de l’architecte naval François Vivier et d’après les souvenirs de l’ancien charpentier de marine Jean Kerleau de Lanmodez.
Cette construction est donc le fruit d’une recherche historique et ethnologique et d’une longue collecte auprès des anciens. Enez Koalen, comme ses prédécesseurs, est très sûr, marin, confortable à la mer, stable et rapide. L’aspect historique du navire est préservé : c’est un voilier authentique, d’ailleurs lors des premières années d’exploitation, il n’y a aucun moteur à bord, c’est dire les qualités exceptionnelles de ce voilier de travail de près de 10 mètres…
Dans le même esprit, aucun roof disgracieux ne vient encombrer les planchers. Un poste avant, équipé de 4 couchettes et d’un wc, complète l’aménagement de ce beau voilier. Dès le lancement, Enez Koalen accueille des passagers (homologation N.U.C.). En 1999, les Affaires Maritimes imposent un moteur, un 40 cv est donc installé. En décembre 2003, Voiles & Traditions, qui fait déjà naviguer l’ancien dundée thonier La Nébuleuse, reprend Enez Koalen et propose des sorties individuelles à la journée dans l’Archipel de Bréhat jusque 13 passagers (découverte, pêche, etc.). L’hiver 2004-2005, Voiles & Traditions fait entrer Enez Koalen dans son chantier naval intégré car il nécessite une restauration pour continuer son activité.
Les travaux réalisés sont conséquents (la réputation de soin et de méticulosité de Voiles & Traditions n’est plus à faire…) : changement du tableau, des planchers, des barrots, du lest, du pont, des préceintes, etc. ; remplacement de toutes les voiles, d’une bonne partie du gréement ; réfection à neuf du moteur ; etc. etc. etc. Récemment, un nouveau jeu de voiles ; l’attention à ce navire, symbole de notre territoire, est permanente…
Enez Koalen continue de montrer sa jolie silhouette dans l’archipel de Bréhat, l’estuaire du Trieux, mais aussi dans les fêtes maritimes de Paimpol, Brest, Douarnenez, Golfe du Morbihan…
Le CRISTE-MARINE
Réplique des bateaux de pêche de Granville des année 1920
Longueur : 11 mètres
Type de gréement : Chloup
L’Éloïse II
Yawl bermudien dessiné par François Sergent et sorti du chantier de « tonton » Hervé en 1957, Eloise II compte à son actif un palmarès prestigieux acquis au cours des années 60 avec son constructeur-propriétaire.
Entretenu depuis 1967 par la plus ancienne copropriété française de bateau, le navire continue à participer à des régates en Manche et en Atlantique (avec plus ou moins de bonheur, mais toujours dans la bonne humeur!) et parcourt chaque année entre 2000 et 5000 milles répartis entre navigation côtière et hauturière.
L’Antares
Sloop Acajou de 1949.
Le Bar Avel
Ce bateau construit en 1966 a connu 5 propriétaires. Il est resté dans son département d’origine (29) jusqu’en 2020 pour venir ensuite dans les Côtes- d’Armor. De 1966 à 1974, ses deux premiers propriétaires ont régaté avec le Bar Avel qui depuis a sert à la promenade.
Type de gréement et voulure : Sloop houari
Origine : Bateau BIP de 1966.
Longueur : 4,95 m
Témoignage technique ou conceptuel :
En 1890, 9 bateaux sont construits à Carantec.
Les chantiers Eugène Moguérou fonctionnaient dans la décennie 1920, construisant des yachts à moteur comme l’Achillée III construit en 1926.
Les chantiers Élies, Mével (créé en 1935 au port de Carantec par François Mével décédé accidentellement en 1957), Nédélec (créé par Jean Nédélec sur la grève du Clouet et concepteur du « monotype de Carantec ») ont continué cette tradition de chantiers navals, davantage orientés vers la plaisance désormais, tout au long du XXe siècle. En 1957, François Jourdren, marin retraité de Carantec, voulait un bateau semblable au Cormoran avec un petit moteur fixe pour pratiquer la promenade été la pêche dans la baie de Morlaix. La présence du moteur implique la suppression du puits de dérive et de l’an dérive. Le bateau devra donc avoir une quille bien lestée lui donnant un tirant d’eau inférieur à un mètre. Jean Nedelec, de Carantec, repris les plans de Charles Raillard et les adapta pour répondre à cette et demande. L’élégance de ses lignes, ses qualités marines ont fait le succès du Monotype de Carantec jusqu’en 1967. Il n’était pas rare de voir une dizaine de concurrents alignés au départ des régates de la série en Baie de Morlaix. 25 unités ont été construites par les chantiers carantécois : NEDELEC et MEVEL.
Le Jet Boot
Bateau de voyage sur dessin Colin Archer construit en Belgique dans les années 90′ racheté récemment par une association d’éducation populaire pour le partage des savoirs en navigation et pour l’ouverture aux métiers de la mer
Longueur : 14 m
Le Logoden
Origine et histoire du bateau : Phares et balises de Lorient de 1958 à 2018
longueur : 17,50 m
Le Pallieter
Le Clandestine de Lézardrieux
Le Clandestine est un navire de plaisance qui a été construit en 1949 à Carantec par le chantier Mevel.
En son temps, le Clandestine a remporté de nombreuses régates locales.
Longueur : 6 mètres
L’Antares de St-Brieuc
Type de gréement : Sloop
Longueur : 10,70 mètres
Le Lulu
Longueur : 9,80
Port d’attache : St Vaast la Hougue
Le Korrigan
Longueur : 10.80 mètres
La croix du sud III
© JM Dean/Voiles écarlates
Dundee langoustier de Camaret construit en 1934.
Après de longues années à faire la pêche, il a été racheté par le Commandant Hourrière, dernier Cap-Hornier à la voile. Il a ensuite été de nouveau racheté par M. Alain Boutry qui l’a utilisé à titre personnel.
Longueur : 11 mètres (coque) 17 mètres hors tout
Largeur : 3.80 mètres
Le PEN-AZEN
Ici devant le phare des Haux de Bréhat, le Pen-Azen à fier allure du haut de ses 65 ans de navigation. Ce bateau a été construit pour les phares et balises sur le chantier Ernest SIBERILE à Carantec en 1957.
Longueur : 8 mètres
Largeur : 3 mètres
Le Goalen
Type de Gréement : Misainier
Longueur : 9 m
Port d’attache : Bréhat
La Madeleine
Construit à l’abervrach en 1958 pour la petite pèche et le goémon à l’Armor Pleubian pour le compte de Michel Tanguy, La Madeleine est passée à la plaisance en 1974. Propriété de l’association MADELEINE depuis 2011.
Longueur : 6,85 mètres
Le Hunot
Bateau construit en 1933. La coque est en Pichpin, les mats sont en Spruce.
Longueur de coque 13,20 mètres
Longueur H.T : 15 mètres
Port d’attache : Honfleur
Le Modestine
Bateau école de voile de Ploumanach
Type de Gréement : Misainier
Longueur : 4,95 mètres
FALANDA (Angleterre)
Longueur : 8 mètres
Construction : 1950
L’AMARYLLIS (Angleterre)
Longueur : 10 mètres
Construction : 1937
LE YEODI
Construit en Cornouaille en 1991 (Ex William’s joy) le Yeodi à beaucoup a navigué en Méditerranée pendant 14 ans. Portugal/Espagne/Italie/mer noire. Il a aussi fait le Brésil, les fêtes de Cornouailles, du golfe du Morbihan, Brest, Douarnenez, Binic la roche jaune.
Longueur : 12 mètres
LE LILI FLORE
Longueur : 5 mètres
MOBY DICK II
Construit en 1957 à Rezé en bord de Loire, il a été basé à St Malo, où il est immatriculé
Longueur : 9 mètres
LE MAHY
Super mordicus de 1963
Bateau de plaisance
Longueur : 8,60 mètres
LE MIMOSA
Maquerautier de Douarnenez De 1928 reconstruit en 2009
Misainier
Longueur : 8,45 mètres